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试驾讴歌RDX 3.0L 四驱暴击全面展示强劲动力

2017-02-22 21:18:07 来源:  作者:
摘要:   RDX在北美卖得不错,甚至在同级车的竞争中一度拿到了销量冠军的头名。不过,同样一款车,在中国上市后似乎却没有在路面上得到太高的亮相率。究其原因,由于3.5L大排量车的高额

   RDX在北美卖得不错,甚至在同级车的竞争中一度拿到了销量冠军的头名。不过,同样一款车,在中国上市后似乎却没有在路面上得到太高的亮相率。究其原因,由于3.5L大排量车的高额税费等因素而催生的高价格恐怕是让不少消费者望车兴叹的主要阻碍。为了解决这个问题,讴歌选择了最直接而有效的办法。

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  他们首次为入门级的RDX装载上了一台3.0L发动机,并舍弃了四驱系统。从价格上来说,这让拥有RDX的门槛从原来的接近60万元一下子降低到了不到44万元,接近16万元的差价确实拉回那些曾因价格而却步的潜在消费者。为了巩固销量上的良好势头,在这次改款中,讴歌给3.0L的RDX加入了一些戏码。

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  讴歌RDX 3.0L动力系统

  国内市场独享的3.0L横置V6发动机曾经是这辆车的最大亮点。它采用了VTEC技术,并像高配的3.5L发动机一样配备了VCM智能动力管理系统。只是与3.5L发动机可在3缸工作、4缸工作以及6缸工作间切换不同,这台3.0L发动机只可在3缸工作和6缸工作间切换。也就是说,当车辆在60-120公里/小时的车速域间以接近匀速的状态巡航时,或者是在下坡的过程中,发动机会从6缸工作转变为3缸工作,通过关闭后排3个汽缸的做法,进而达到节油的目的;而当系统侦测到驾驶者开始稍重加油需要加速时,发动机将重新启用6缸工作模式,为车辆的前进提供全力支持。

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  说得这么热闹,其实这套系统的工作状态切换在驾驶时基本觉察不到。说是闭缸,但被关闭的三个气缸也不是完全不工作。只是通过凸轮轴角度的调整让气门停止工作并暂停喷油,而内部的活塞依然动作,所以三缸与六缸之间切换没有太多振动差别。

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